划，避免成为税收和舆论的活靶子。

    并加速引入凯迪拉克ELR增程式混动车、别克Velite概念车的量产版，展示公司在新能源汽车领域大力发展的技术形象。

    在这里，我要说一句题外话。

    中国政府这一轮针对美系车的组合拳，起因是美利坚商务部对群星科技集团发起的新一轮制裁。

    而群星科技集团，极其擅长调动舆论力量。

    公司必须重视这一点。”

    说到这里，谢翀维停了下来，端起玻璃杯喝水润嗓，也给出一定的时间供CEO玛丽·宝拉思考。

    片刻后，见玛丽·宝拉微微颔首，谢翀维继续说道：

    “接下来，在前两项举措的基础上，公司应该利用与沪汽集团之间极其紧密的合资关系，通过沪汽集团与政策制定者积极进行沟通，寻求理解与过渡期。”

    说到这里，谢翀维的语气和神态变得非常自信：

    “以我对大陆政府的了解，我相信，公司如果能够落实这三项举措，至少可以争取到4个月到6个月的缓冲期。

    在此期间，公司的销售情况不会受到太大影响。

    毕竟供需关系是动态的也是双向的。

    公司对中国市场有所求，中国市场也对我们有所求。

    在新能源汽车技术真正发展起来之前，中国仍然需要大量的燃油车。”

    玛丽·宝拉对谢翀维的自信论断不予置评，而是掉转目光向钱辉慷问道：“你怎么看？”

    钱辉慷果断回道：“我赞同翀维的判断。”

    玛丽·宝拉若有所思地微微颔首，然后问道：“4个月到6个月以后呢，你们想过吗？”

    “Of COUrSe！”钱辉慷用力点头，然后回道，“4个到6个月的短暂求生过后，通用汽车中国公司应该进行中期适应的战略转型。”

    “短期求生，中期适应，战略转型。”玛丽·宝拉重复了一遍这三个关键词，细细咀嚼其中深意。

    片刻后，她继续追问：“怎么个适应法？又该怎么转型？”

    钱辉慷回道：

    “加码‘在中国，为中国’战略，宣布在华建立新能源汽车研发中心，并与沪汽联合开发专属中国市场的纯电动平台。

    同时，鉴于当前纯电续航和充电设施的短板，我认为，应该大力推广‘弱混’和‘插电混动’技术。

    此外，还应该进一步推动供应链的本土化，以此享受中国政府的新能源补贴政策。

    总之，想要不挨中国政府的铁拳之外赚中国市场的钱，就必须让中国政府意识到，通用汽车是‘自己人’。

    这就是我初步设想的战略转型。”

    对钱辉慷的论断，玛丽·宝拉同样不予置评。

    三人后续又聊了一些大而化之的话题，这次视频会议便至此结束。