代末，我们就已经完成了原理型号的研究……”

这听得高振东心里就是一喜，果然挺早。

其实从某种程度上来说，我们完成气垫船的原理试验艇，比世界公认的约翰牛还早13天，只是我们没公布，所以就成了一笔只有我们自己知道的糊涂账。

但是这个原理试验艇有个“小”问题……

“不过这个原理试验艇没有围裙，气垫是靠硬射流形成的，操纵性和稳定性、气垫效率等指标都不好……”

高振东哑然失笑，果然，搞得早是有代价的。

硬射流的意思是，在没有侧壁、围裙等方式辅助的情况下，通过在艇体周边的刚性喷口，硬生生在气垫船下方用喷气喷出一层气垫，属于是大力出奇迹的典型，至于这个奇迹好不好用，那你别管。

毫无疑问，这种形式槽点多多，别的不说，就那不受约束的气流，就是根本没法处理、计算、控制的，要是能搞好这东西的计算和仿真，也就不只是搞气垫船这么简单了。

其实就算是约翰牛公布的那个气垫船，在50年代末也是一样的，都是刚性射流，费了非常大的垫升功率，离地只有100…………

所以最早的气垫船，哪怕是全垫升的，也没有什么两栖能力。因为100的越障能力，和没有其实是差不多的。真正全垫升气垫船有两栖能力，是在约翰牛发明了柔性围裙之后。

高振东想了想，问了一句：“现在主要搞的还是全垫升没有搞侧壁式气垫船全垫升应该上了围裙了吧”

诶这位轧钢板的同志，对气垫船还真有些了解。别说这年头了，就算是到了几十年后的21世纪，能说出“侧壁式气垫船”的人，也不是非常的多，因为这货看起来就不太像气垫船，把它误认成双体船的估计都比气垫船多。

而在这年头，能说出“侧壁式气垫船”的，就更少了，至少旁边心生佩服连连点头的海装局同志，就不太明白这是个什么东西。

张工点头道：“主要是侧壁式气垫船的特性，大部分全垫升式气垫船的好处它都没有，感觉不够好。”

全垫升气垫船的两栖全地形好处，侧壁气垫船是一点儿不沾的。

高振东笑了起来：“虽然不够好，但是这东西有两个好处还是很不错的，一是速度比普通船要快，二是技术难度比全垫升气垫船要低，还是值得搞一搞。虽然在高海况下的确不好用，但是内河航运还是可以考虑的，至少节约时间，节约燃油。”

侧壁式气垫船在高海况下的效果的确是不好，但是航运这件事情，并不是只有高海况、海上用。

高振东的肯定，让搞气垫船的同志很是高兴，先不说全垫升的课题结果如何，看海装局的同志对这位同志的态度，大概率一个侧壁气垫船是能先搞起来的。

“内河航运高总工，您这么一说，我们觉得好像真是这么回事。”张工笑道。

其实做气垫的，不见得不知道这件事，关键是，要有够份量的人把这件事说出来。

现在这位高总工就是这样的人。够份量，够懂行。

高振东笑道：“内河航运，对材料的要求没有那么高，玻璃钢就行，关键是要先把东西用起来。”

相比全垫升，侧壁气垫船有个好处就是很多经验性质的公式可以照搬传统船舶的，至少动力部分是如此，而且侧壁气垫船的很多指标和处理方式，可以基本直逼普通船舶。

因为侧壁气垫船的动力部分，是可以不离开水面的。

这就解决了很多问题，相比全垫升的前进动力必须在水面线以上，侧壁有很多东西可以直接套用。

而且，高振东这话，直接给同志们打开了一条新思路，既然侧壁气垫船的高海况能力不好，那就直接不考虑高海况了，就在内河跑一下就行。

关键是，侧壁气垫船的高速能力，还真是最常见的船型里最高的一种，如果把水翼艇等特殊艇型抛开的话。

“那这几年，在硬射流基础上，你们有没有什么新的方向”高振东这话其实是明知故问。

因为他知道，同志们在刚性射流基础上，是有改进的。

既然自己上辈子同志们都能改进，那没有理由这辈子同志们就改进不了了。

果然，王工补充道：“我们在60年之后，参考了西方约翰的发明，加入了柔性围裙技术，有些方面的效果是马上就体现出来了，但是有些方面还是不太好。”