区别之大，完全就是两回事。

同志们都给吓了一跳，难怪高振东说难，这是真的很难。

在一片空白的情况下搞一个新轰炸机！

不过看到高振东的脸，同志们又有了一点信心，他既然这么说，想来心里多多少少都是有些基础的思路、路线和技术在准备着。

“你想搞一个什么样的飞机”

说到最重要的事情上了，高振东站起身来，去抓粉笔。

今天这个碰面完全是出乎他意料的，所以任何资料都没有准备，他现在也只能凭借自己的记忆，手画。

同志们看着一个造型极为古怪的飞机在高振东的手下一点一点的成型，这架飞机的奇怪程度，已经到了看起来不像是飞机的程度。

特别是侧面，如果说正视只是有些怪，俯视虽然难以接受但是还能找到一点点飞机的影子的话，那从侧面看去，这货就是个棒槌。

不是骂人，是真的像个纺锤，而不是仅仅是常说的“纺锤体机身”，纺锤体机身侧面至少还能看到个垂直尾翼，但是这货根本没有，侧面看去光秃秃的，就是一个两头尖尖的纺锤。

诶，这东西的头和屁股为什么都那么尖

也许还没画完，同志们只能这么猜测。

但是他们马上就知道自己猜错了，高振东画完这个三视图时候，把粉笔一扔。

“嗯，大致就是这个样子，但是然，具体的如后掠角等参数，是需要通过研究、计算、试验才能确定的。”

他画的，大致可以看作是一架b-21的样子。

倒不是他好高骛远，直接奔着自己上辈子所知的最新型隐形轰炸机去，而是从实际体量上，b-21比b-2更合适，而从气动和隐身角度来说，这两者没有本质区别，也就意味着在这两方面，这两货是一样的。

毕竟b-2太大了，b-21小得多，这货和图-16是一个级别的，空重30吨级，满载80吨级，有很多东西就可以照抄，例如尺寸，例如发动机大致推力范围，又例如隐身参数选取。

这就完事儿了同志们面面相觑，倒是厂所的同志想起了什么，在脑海里努力的搜寻着。

“这玩意儿能飞”空装局的同志问出了大部分同志最想问的问题。

高振东拍拍手上的粉笔灰，笑道：“能啊，当然能，这个构型的基础，已经有人帮我们试验过了，能飞，当然，能不能飞好是另外一回事，但是上天没问题，而且他们也暂时没有向极致隐身上靠。但是这个构型，是最适合搞隐形轰炸机的！”

他这话，提醒了厂所的同志，一位同志一拍手：“我想起来了，飞翼！飞翼！汉斯和旗都有消息传出来，在搞这种飞机，但是没有见到装备。”

能听到消息就算是不错，这年头是冷战，很多东西并不以经济利益为导向，像那种还在ppt上就吹上天的情况并不多见。

当然，等到六代机，我们是直接南北多地拿出原型机斗机，小白熊、欧公子和旗佬只能拿ppt斗图，那又是另外一种情况。

实际上，在60年代之前，汉斯的ho-229，旗的yb-35、yb-49，都是相对成熟，至少能飞上天的飞翼构型，只是更进一步的发展还没有，因为材料，更主要的是飞行控制技术跟不上。

这几个货都是那种正常情况下能飞，一个意外变化就敢摔给你看的典型。

听了重飞厂同志的话，委里和空装这边，才知道原来这玩意真的能飞

“不会吧这东西看着就不靠谱啊，转不了弯啊这。”空装的同志一脸疑惑，尾翼都没有，怎么转弯

重飞的一位同志道：“飞翼可以通过机翼后缘的副翼控制转弯，也可以利用螺旋桨反转或发动机推力差转弯，但问题就是都有缺陷。”

发动机推力控制转弯，一种在非正常情况下使用的航向控制技术，例如客机在方向舵和其他气动控制面失效时，曾经有不止一个机组就利用这种技术来控制客机航向，这里面有成功的，也有失败的，但凡成功的，基本上都是“北极星奖”预定，这是国际民航业最高奖项。

所以单靠发动机推力控制有多么困难，可见一般，这还是客机发动机间距大，能提供的操纵力矩更大一些的前提下。而大部分飞翼的发动机间距都没那么大，控制力矩有限。

而yb-35的脑洞要更大一些，他们是考虑使用变距螺旋桨，直接将桨倾斜角度转到向