年议复造，未几，嘉靖三年奏罢。

    到了隆庆五年再开海的时候，已经实质上停了百年，只能“支节慎库银一万五千两，并淮扬商税银一万五千两”，到民间“雇觅堪用坚固海船”。

    所以，从隆庆五年，一直到今年所试运的海运船只，都是去民间搜刮来的船只，加以“加修完备，装载漕粮”。

    至于官造的海运船？这不是还在考古式科研嘛。

    即便明知情况这样艰难，言官们仍然弹劾“海船不固，多有倾覆”——不是技术不行，是海运本身就不行。

    实际上，去年王宗沐被言官风闻奏事，弹劾海船倾覆这一事，历史上万历皇帝没挡住，再度“罢海运，船亦停造”。

    其阻力可见一斑。

    朱衡斟酌片刻，回道：“陛下，沿海运输的遮洋船，已经作出了模船进行整备，现下已经下发到了漕运衙门所属清江督造船厂、仪真厂，这两年应当能陆续生产了。”

    “按照旧例，清江每只给银二百五十两，仪真每只给银二百九十两，预计先产一百四十条。”

    “至于远洋船只，制程庞杂，工艺精巧，额……还要些时日钻研，今年工部去年投了六万两进去，还未见成效。”

    这厮还真是句句不离银钱。

    朱翊钧忍不住腹诽一句。

    旋即又陷入沉思，这远洋宝船的进度，有些慢了。

    不过也是情理之中。

    沿海跟出海的船虽然都是海船，但沿海的海运船只总归在本土，好在安全，又有频繁停靠港口的优势，约莫八丈二尺的船身，试错成本低，考古式科研也来得快。

    远洋船只不一样，要抵抗风暴，填充补给，舰载武器，小了根本没办法远渡重洋。

    几乎都是动辄十余丈——先不论已经没有技术资料的郑和宝船，目前能有技术资料的最大海船是“册封舟”，船长十五丈（约四十七米），阔二丈六尺，深一丈三尺，分二十三舱，前后竖五掩大桅，长七丈二尺，围六尺五寸。

    船大了一倍，制造难度自然不是一个级数，光是木料都不好挑。

    但情况归情况，心情归心情——一众勋贵、国戚都还等着宝船，出海贸易呢。

    朱翊钧沉吟了半晌没有言语。

    一众大臣也默不作声，远洋宝船是皇帝力推的项目，各部衙门积极性其实都不高。

    好一会之后，朱翊钧看向朱衡，征询道：“远洋宝船约莫还有多久能造出来。”

    朱衡连忙答道：“南京龙江关旧厂还有一些老匠，嘉靖年间的册封船，也留有案卷，三五年内，必然有成果！”

    龙江船厂，当初也是辉煌一时，郑和船队的船，多是出于此处，厂里的工匠都是代代相传，手艺很有水准。

    可惜，之后就逐渐没落了，四百户工匠如今只剩几十户，不然也不会叫旧厂了。

    朱翊钧点了点，不再追问，只嘱咐道：“还是方才说的，图纸、案卷，全部三方归档。”

    朱衡忙不迭应了下来。

 &nb