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联合银团巧妙地利用这些代表国家信用的优质商票，在东京市场进行代偿抵债券的操作。

短短两年时间，在资本的推波助澜下，这些债券的票面价值竟然被炒高到了135%！

日本市场的流动性实在太过充裕，那些寻求稳健收益的资金——尤其是保守的日本老太太团——对这种有国家信用背书的“硬通货”趋之若鶩。

肖镇对此心知肚明，他严格控制著债券的实际pe（市盈率）估值，绝不敢像炒作股票那样去拔高国防工业债券的价值。

万一被国际游资盯上，利用这个“价值洼地”玩一把对冲做空，那將引发不必要的风波和风险。

目標客户，稳稳锁定在偏好低风险、长期持有的保守群体就足够了。

至於那些追求更高收益的年轻太太团自然有风险更高、包装更华丽的cdo（债务抵押债券）地產再抵押债券等著她们。

金融这盘棋，肖镇下得极其谨慎。

前几年，国家將当初投入东京市场的“復兴基金”（国资性质）成功转换为完全市场化运作的“兴业资本”。

在完成对財政部的巨额分红后，还特意留下了20亿美元作为再投资的本金。

正是这笔本金，在肖镇及其团队的精准操盘下，在东京市场掀起了惊涛骇浪。

1983年和1984年，除了按计划拨付给国內维持整个国防工业体系运转和研发的巨额资金外，还分別向国內回流了41亿和46亿美元的惊人分红！

这些真金白银，严格按照军方占70%、地方占30%的比例，注入港城华夏银行的专用帐户，成为支撑国家战略发展的又一强力引擎。

上午领导最关心的核心问题之一，就是这不可思议的高额利润从何而来。

肖镇在报告中写得清楚，也在口头解释中坦诚相告：秘诀在於“加了点槓桿”。利用日本市场宽鬆的融资环境和低利率，兴业资本实施了適度的槓桿操作，放大了资本收益。

这种高槓桿的运营模式，將持续到1987年前。

之后的三年，將是快速有序撤离、锁定利润的关键期。

因为到那时，该赚的、能赚的，已经赚得盆满钵满，是时候带著丰厚的战利品，从容离开东京这片喧囂的“猎场”了。

报告里清晰地指出，通过复利滚动投资，截止1984年，综合盈利已达到初始投资的287%。

如果项目能按计划完美收官，预计总盈利將达到令人瞠目的500%！

这还不包括后续几年按比例持续回流到特別帐户的年度利润分红。

领导还特別询问了商飞宽体客机项目的进展。

肖镇的回答带著自豪：c929样机已经完成了全部试飞测试科目，表现优异！

他向领导保证，用不了多久，首长们出国访问，就能乘坐我们华夏人自己设计、自己製造的大型宽体客机，翱翔於世界各国的蓝天之上。

国际適航证的申请工作也在有条不紊地推进，进展顺利。

同时，商飞旗下的魔都、渝州、长安三大飞机製造厂，並没有闭门造车，它们依然积极地承接了麦道和波音等国际巨头的飞机部件生產订单，比如机翼的某些分段、大型轮胎和起落架关键轴承等，在合作中学习，在学习中提升。

至於麦道公司试图通过合资生產dc80项目给魔都厂下“裹著蜜的慢性毒药”的企图，在肖镇这位“守门员”的严密盯防下，自然未能得逞。

不过，对於魔都地方上与麦道在非核心民品领域的合资意向，肖镇並未过多干涉，只是冷静观察。

他更关注的是核心自主能力的提升，为此，他再次协调联合银团，向商飞长安飞机製造厂提供了3亿美元的专项贷款，大大加速了国產c929生產基地的建设和研发优化进程。

肖镇深知窗口期的重要性，他语气坚定地向领导强调：“如果一切顺利，最迟到1985年1月，我们300座的国產大飞机c929就能获得国际適航证！

过了这个技术和市场准入的『蜜月窗口期』，以后想再拿证，就没那么容易了。

那將是全球几大飞机製造巨头激烈博弈的时代，你卡我的脖子，我断你的后路，斗爭与合作並存，大家都要在残酷的国际市场竞爭中学会生存。”

他顿了顿，略带嘲讽地补充道：“现在就有那么一拨刚回来没