有人的命脉。

    九州科技在这些年一直都对合资、外资企业有所偏见，一味地帮扶本土企业，难道大家都没有在大夏建厂，都没有给大夏提供工作岗位和就业吗？难道我们合资企业就不是大夏企业吗？

    必要要有更加完整的产业链布局以及对核心零部件的技术专利等的引领，必须建立更为强健的产业链供给，实现汽车软硬件核心技术绕开九州科技限制的突破。

    ……”

    杰克码在人群中“指手画脚、康慨陈词”，演讲到激动处，甚至会有些亢奋的挥舞手臂。

    于程东刚开始还有些兴致，想着今天这个聚会或许会有一些有意思的话题，但是看着这些人你方唱罢我登场，把平常在企业开会的习惯带到了这个聚会当中，那些流于水面的方案和策划，听起来虽然让人有些感兴趣，但是实际冷静思考，却会发现这些方案漏洞百出，甚至都不可能有成立的基因。

    等到小朋汽车的副总裁李总发言时，于程东甚至要捂着嘴。

    他生怕自己笑出声，让大家难堪。

    “小朋汽车成立九年以来，在产品、设计、模式等方面做了很多探索，从现阶段结果来看，我们产品战略方向是正确的，从夏阴星历1021年起，小朋汽车就是新能源汽车这条赛道的领跑者，在过去的三年中，我们已经完成了全场景记忆泊车、高速ngp智能辅助驾驶、城市ngp智能辅助驾驶的技术落地实装。

    在基础建设上，我们布局自建超充网络，既提升用户专属感与即插即用的畅快使用感受。品牌超充站将超过1000座。

    目前面临困难主要在于芯片规格无法短时间提升、电池等供应链上的压力等行业共性问题，但这些都不是大问题，毕竟我们目前的资源已经足够我们使用。”

    ……

    听到最后，于程东在轮到自己发言时，已经没有了太多期望，不过他还是颇为认真的发言总结了几句。

    “自主全产业链不是一条简单的路，九州科技在做，比亚蒂在做，在坐的各位也都在往这个方向上努力。

    我们夏为目前没有那么多的资源去往这个方向发展，虽然我们不管对外怎么解释不会直接下场造车，大家对此似乎都并不是很相信，但是在我们下午的文化中有一个很重要的精神，也是适用于我们所有的业务线条，就是把复杂留给自己，把简单留给客户，这其实与车厂挣大钱，我们夏为挣小钱的逻辑是一脉相承的。

    我们夏为与赛里斯的合作模式就能体现这一点，我们双方是联合研发，我们夏为何赛里斯一起为车子提供零部件，也一起从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、ota的版本升级等方面了解消费者的需求，不断地软件升级。

    在合作的这些年里，赛里斯车子的质量、能力都得到巨大提升，市场份额更是实现了跨越式增长。

    我们夏为人擅长研究与质量体验，不会造夏为品牌的汽车，但是会打造夏为的汽车生态。

    如果在坐诸位愿意和我们夏为合作……”

    如果说之前那些车企高管层的发言都是在给自己脸上贴金，甚至是把腰斩的份额说成进步，那么于程东的发言就很“朴实”了。

    把赛里斯汽车这些年的好日子招牌拿出来，宣传了一波自家的合作业务，他便十分“懂事”的退场了。

    并且没有等