第五十二章：提前出现的子午线钢丝轮胎（第12页）

温暖而安静的窑洞中，陈常在在静静的思考着轮胎的制造工艺流程。

虽然后世他所在的军工厂，并没有轮胎生产线。

但是，后世工厂军转民的时候，他们的厂子是从生产手扶拖拉机，到三轮车，到货车起家的。

这些车辆都是需要轮胎的。

而他也是不止一次的，去轮胎供应商的厂家考察过。

对于整个轮胎的制造过程，工艺流程，和制造设备，他还是有所了解的。

但后世的那些制造设备，以现在的条件是绝对做不出来。

所以他也就只能因陋就简的，把后世自动化的东西，全部变成手动的，或是蒸汽机带动的。

轮胎的制造并不像从外观看着那么简单。

好像就是一个用橡胶压出来的一个橡胶圈。

其实轮胎的制作过程是非常复杂的。

整个轮胎其实是用一层层的胶片贴出来的。

从最内层的内胆层，到骨架层到耐磨层。

后世的好轮胎，有的需要十几层的贴合才能制造出来。

而现在是不可能的。

因为没有那么多的特殊材料。

轮胎的主要材料是天然橡胶、合成橡胶、石墨、碳黑和添加剂。

轮胎里面的内层骨架是化学纤维和钢丝。

现在化学实验室那边，只是通过实验手段，可以少量的生产出来丁二烯和苯乙烯。

这两种材料是合成橡胶的主要成分。

它们都是从石脑油里提取出来的。

石脑油是在石油裂解过程中，介于汽油和煤油之间的一种轻油。

后世也叫它粗汽油。

在现在的条件下，陈常在既然无法做到后世那样的多层贴胎。

那就只能采用最简单的四层贴胎。

就是最里面一层基础层，上面一层麻纤维层，再上面是一层钢丝层，外面一层耐磨层。

之所以没有在钢丝层里面，用后世常用的化纤材料。

那是因为陈常在现在可没有聚酯纤维和尼龙纤维。

化学实验室，他的学生们每天都有着，永远都做不完的实验要做。

很多材料和设备也得他们自己亲手去制取或是委托制造。

而想要弄出来聚酯纤维和尼龙纤维，需要的设备非常多，过程非常复杂。

所以只能往后推。

而用麻纤维替代的话，它的稳定性虽然不如化纤好，但也可以作为一个替代品使用了。

其实最早的轮胎，也都是用麻纤维做的骨架。

而在轮胎里加细钢丝，还是在1913年英国人提出的设想。

但是因为橡胶和钢丝的粘合问题，所以一直没有实现这个设想。

一直到了1946年，法国的米其林公司才把这个设想实现了。

而实现这个粘合技术的主要工艺，就是高温硫化。

高温硫化，让橡胶和钢丝上的铜镀层产生了一系列的化学反应，让橡胶可以渗透到钢丝表面的微孔中。

这样就把橡胶和钢丝紧紧的连接在了一起。

而冷拔钢丝的工艺，在陈常在这里根本就不是什么大问题。

钢丝的制造工艺，其实就是不断的，通过多道缩孔冷拔，把一根粗钢筋拔成了细钢丝。

清晰的把记忆中，后世轮胎制造厂的那些设备制造原理给理顺了之后

陈常在终于开始下笔画图了。

从橡胶混料机，到压片机，到初成型贴片滚轮。

再到最后的高温硫化成型机。

这制造轮胎的四大核心设备，逐渐的从他的笔下落在了图纸之上。

这套设备最后，也是最主要的高温高压硫化成型机。

整套图纸，从高温高压成型模具，到吹气软内胆，到高温高压蒸汽管道。

这一套设备是最复杂的。

但是陈常在，还是在保证安全的情况下，做出来了最大的简化。

后世那些自动动作，全都改成了手动完成。

高压锁扣设计的非常结实。

我们可以把这个东西想像成，在一个高压锅里，里面有一个由六块活动模具组成的，圆形钢模具。

大概就是这个意思吧。

这一整套设备图纸，陈常在用了五天的时间才真正的画完。

等到他带着图纸走出窑洞的时候。

那两把新枪的极限测试工作，和三轮车的制造工艺