sp;  该型机的最大载弹量是8吨，在载弹8吨的情况下，仍然有800公里的作战半径。

    一次空中加油后，作战半径能增加300公里，或者增加2个小时的滞空时间。

    其实，最关键的是数据是内载油量。

    歼-35达到了8.5吨，比歼-10D还要多，接近了歼-11、歼-15这种大长腿战机的9吨。

    李干目视到了运油-10加油机，他操纵着战机精准地出现在加油机后方，切换频道和加油机建立了联系。

    他从容不迫，而塔台上的一众人员，心里面是感慨连连。

    歼-35是新式战机，空中加油是非常重要的一项试飞内容，正常来说，是要进行充分准备后，专门找一个良好的飞行日来进行的。

    而在李干这里，如此高难度的试飞内容，在他看来是进行下一项试飞内容的基础而已。

    优秀的飞行员不一定都是天赋，但有天赋的飞行员，必定会成为优秀飞行员，这一类飞行员的技术天花板是很难看到的。

    歼-35的受油管和歼-20的很相似，隐藏的伸缩式。

    李干把受油管放出来，目测判断了和加油机之间的相对位置关系。

    加油机慢慢把加油软管放出来，飞机也进入了匀速平飞状态，同时发来指令，“洞幺可以对接。”

    “洞幺明白。”李干稍稍加了点油门。

    01号歼-35的机头迅速靠近了加油软管尾端的那朵菊花，这个动作加油机尾部的操作手心里一紧，没见过动作这么大的。

    加油机的尾部是有一名操作手的，也是观察手，尽管软管式加油用不上操作手，但这个岗位很重要，目视受油机，帮助确认相对位置。

    就在操作手以为李干会停下来，让飞机和加油机保持相对挺值的状态。

    也就是说，受油机要和加油机保持同样的航速、航向，只是在飞行高度上有差别。

    先保持这样的状态飞行，确认侧风情况满足要求了，再去进行对接加油。

    然而，操作手发誓，他清清楚楚地看到，李干根本没有停止，而是保持着航速直接向菊花处接近。

    一眨眼之间，操作手就看到了李干把受油管怼进了加油管尾端的菊花里。

    所谓菊花，是加油管尾端的锥套。

    这玩意儿展开后看着像菊花，实际上不是简单的东西，要让加油软管在飞行中保持稳定，全靠这玩意儿。

    菊花的直径不大，也就三十多四十公分的样子。

    要几百公里航速的情况下，克服侧风的影响，考虑相对速度和距离，把小孩胳膊粗细的受油管怼进菊花里，绝对是穿针引线一般的超高难度动作。

    不先稳定下来，瞄准了慢慢的往菊花里面怼，对接不上还好，要是不小心冲进了加油机的尾流里，搞不好就是空中相撞的惨剧。

    美军就曾发生过多次受油机和加油机相撞的事故。

    此时在操作手看来，李干要么是艺高人大胆，要么是失误