-10C进行试飞。

    宋文忠和薛怀德期待多过紧张，他们非常清楚，歼-10C要是装上涡扇-10，其性能将会得到全面的提升。

    最大航程4000公里，最大作战半径1400公里，最大载弹量能达到8吨！

    而且，歼-10是有受油管的，具备空中加油能力。

    机动性的提升就更加的明显了。

    要知道，推力足足提升了3吨啊！

    可以说，搭载了涡扇-10大推力发动机的歼-10C，除了航电系统外，其他性能已经提前三十年实现了。

    大家如此期待且紧张，便可以理解了。

    三叉戟试验机起飞了。

    这种喷气式支线客机是英国霍克公司生产的，投入使用是1962年，东大1970年就引进了。

    二战后，除了苏联，最早和东大展开贸易的是英国，不是英国这群白皮猪人好，而是这帮白皮猪眼里只有利益。

    李干促成的出口型59坦克，上面用的105毫米口径坦克炮，就是东大引进英国的L7型火炮仿制而来的。

    选择三叉戟客机作为涡扇-10的试验机，还有一层非常关键的原因。

    三叉戟客机使用的是三台斯贝RB.163-25Mk512-5W涡扇发动机。

    （各位看官，引进斯贝发动机的时间和引进三叉戟客机是同一年……）

    这种带一串乱七八糟字母数字的发动机，就是斯贝的民用型号，单台推力5.4吨。

    首先，涡扇-10的最大推力达到了14.8吨，三台民用斯贝总推力是16.2吨。

    在空载的情况下，哪怕两台民用斯贝全部坏掉，或者涡扇-10坏掉，都完全能够满足飞机安全返回降落。

    别忘了，飞机上只有李干和贺明飞二人，客舱里是一个人没有的，少了一百人的重量，安全系数大大增加。

    还有一点，涡扇-10里面有超级斯贝的基因，换言之，安装在三叉戟客机上进行试飞，线路管路等等，基本上不需要做很大的改动。

    这就是将三叉戟客机用作涡扇-10试验机的原因。

    什么？

    李干不会开客机？

    简直是无稽之谈！

    试飞员是干什么的，就是试飞新飞机的啊！

    只要是需要人来驾驶飞上天的飞行器，就肯定要经过试飞员这一关。

    甚至后来很多航天员都是从试飞员上去的。

    李干前世试飞过空军序列里所有的新机型，包括胖妞运-20。

    相比之下，三叉戟这种七十年代技术水平的百座小客机，在他手里是丝毫难度都没有。

    三叉戟客机的三台发动机全部安装在尾部，机体尾部上方一台，左右两侧对称位置两台，有点后驱车的意思。

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