管单位其实都认识了，也都明白联合商贸所代表的意义。

    你就想吧，这台车出入的部门都有哪些，又不进个人门，谁能管得着公对公的业务。

    沈国栋现在开这台车的时间也越来越少，更多的是那台嘎斯69。

    他跑业务的时间多了，送货和运输的时间少了。

    甚至连院里的三轮车都闲置了，有街坊邻居来购买的，沈国栋想了想没舍得卖。

    小子们收破烂只也是越来越当成一个日常的营生，站里的工作越来越多，越来越依靠他们帮忙。

    甚至听说轧钢厂准备上三轮车项目，沈国栋都有言要合适的买上几台，专用来收破烂。

    好家伙，千八百块的车，干着几分几毛钱的买卖，他说这话的时候二爷差点拿烟袋锅敲他的脑袋，看看进没进水。

    那到时候得收金银才抵得上汽油的消耗了，不然亏到姥姥家去。

    当然了，三轮车是一定要买的，李学武也准备给每个回收站都配备一台到两台。

    主要是用车不明显，拉货拉客都方便。

    不可能用来收破烂，但可以用来搞定运输任务。

    比如大卡车能运输的，三轮车分两趟也能完成运输，但用三轮车更方便。

    尤其是年后组装家具要全面铺开，所有回收站都要上新这个项目。

    更有承接轧钢厂的地方经销任务，

    不可能全指着轧钢厂的办事处来协调运输。

    一吨五左右的东西，一台三轮车就搞定了，实在是方便又好用。

    以后红星运输大队的标配就是载重三轮车，这东西不会引起什么。

    京城回收站投资的多，管理的业务也多，联系的单位更多，回收站的业务沈国栋已经在想办法要变革了，恐怕要引入外面的人进来。

    当然不会是像十三太保一般，住家的看顾，还要培养和学习。

    主要是从胡同和街坊邻居里找寻踏实肯干，老实勤恳的人，或是提供三轮车，或是提供自行车。

    以合作的形式，对方外出收购，送回回收站来处理，半合同制，半合作制。

    这个项目李学武也在考虑，找人是一方面，制度也是一方面。

    雇佣制是不可能的，这违背了当前的规则，坚决不允许。

    但生产合作制是被允许的，可又不能把回收站作为主体用于合作。

    只能是独立出来一个以回收为主的项目，联合这些人搞生产合作制。

    很麻烦，但必须执行的项目，不然就以回收站现有的规模和人手，早晚要面临无人可用的尴尬地步。

    既然是叫回收站，不是货物贸易站，那就不能出现头重脚轻的情况。

    就算是要搞合作制，李学武和沈国栋商量过，依旧愿意拿出一部分利润，来完成业务的饱和工作效率。

    为什么现在回收站的其他业务可以满足利润创造的前提下，还要坚持扩大开展这一利润十分低微的项目？

    因为从一开始，李学武等人也没想过要用这个项目赚大钱。

    但这