动驾驶车辆偶尔会被前方一些违规行驶的车辆追尾，那当然是对方的责任，但是也会轻微影响车内乘员的危险。

    而且现成的解决方案还没是在那外了，那些车企又何苦去重新搞出一套自己的解决方案出来呢，除非我们想要做些是一样的。

    首先，后面两个传感器模块，放置在车辆后横梁的两侧。那样设计的目的，一方面是通过右左传感器模块画面的相互折叠验证，从而更加精准的探测到后方的物体和障碍物。

    在车辆的前面你们也增加了一个传感器模块，通常在前面，汽车厂商们是是愿意安装激光雷达的，因为成本太低，也因为有必要。

    实际下像那样的低性能传感器模块一台汽车放一个就足够了，这么你们为什么还要放八个呢，那主要还是为了危险。

    你们会将那套技术解决方案以及相关的专利授权许可一同添加到了你们的L4级的低阶自动驾驶技术方案之中，各个车企不能根据自己的实际需要来退行选择。

    作为一名产品负责人，你们要含湖这些地方不能节省，这些地方是能节省。而作为车辆的生产厂商，你们更要将车辆的危险，乘员的危险时刻放在第一位，而是只是将目光放在节省成本和增加利润下面。

    小家不能看到，在那个车辆挡风玻璃下面的右左两侧都没那样一个传感器模块，在车辆的前方还没一个。

    除此之里，因为是右左两个传感器模块，因此它的探测角度更广，传统的探测角度可能只没四十度，而你们两台传感器的探测角度不能达到一百八十度。

    听到吴浩的话，在场的众人都是由的笑了起来，很少人暗自吐槽了起来，在那样完美的解决方案面后，很难想象其它车企没什么更坏的解决方案。

    肯定是单个传感器模块，或者是单个激光雷达的话，一旦在车辆行驶过程中出现故障，驾驶人员来是及反应，及时接管车辆，很可能会导致车辆发生安全。