术，打到平价区间？！

    嘶——！！

    现场有几人吸气。

    不用想就知道，这是一件极其有噱头的事情，到时候伴随着极星电池的发布，绝对能让整个国内新能源市场都为之震动！

    目前有这种方案的几家车企，还是将这个配置当成“高端”的象征，仅仅给高配车型搭载了120kw。

    另外。

    一个最重要的原因，也是国内搞这个模块技术的供应链厂商还比较少，成本相当高。

    孙鹏飞：

    “要搞定120kw直流快充技术，最关键的就是功率半导体的成本问题，目前行业上的主流解决方案，4个 600V/60A IGBT模块，成本约要2万元。

    国内大约有三四家半导体公司，在主攻这个方向，采用SiC模块替代IGBT，并具备一定的量产能力。

    120kW快充仅需2个1200V/100A SiC MOSFET模块，成本降低至1.2万元。”

    ……

    有了技术攻克方向后，公司内部各个部门就已经开始着手调研，并且寻找解决方案了。

    财务总监梁守拙开口：“除了目前行业内比较知名的“比亚迪半导体”之外，还有几家国产半导体厂商，是可以作为咱们的主要选择。

    其中包括泰科天润这家，经过调查有初步的SiC器件设计能力，还在验证阶段中，并且缺乏量产封装的能力。

    目前咱们已经在联系阶段了。

    泰科天润估值约在5000万元，咱们出资一千万就可以完成A轮融资，如果出资3000万元，那么经过谈判获得60%绝对股权还是大有希望的。”

    经过一番调查。

    比亚迪作为行业头部新能源车企，在这方面都已经有了深入自研布局。

    早期迪子战略目光这一块儿~

    “这一块咱们必须要加速了，快速融资收购搞定120kw的sic模块的低成本封装量产，这将是我们新车上的一大卖点，也是能进军家用型轿车和出租车行业的最核心一个能力。”

    许易将下台车的定位，锚定在“家用型轿车”+“商用出租车”的双重定位。

    就目前的行业来说。

    很多商用出租车还是专门的生产款式。

    可随着新能源车不断的发展，慢慢的出租车和家用车，也就不分彼此了。

    在120kw快充网络铺开后。

    很多业余出租车司机会购买家用车跑出租，无论是配置还是空间、底盘乘坐舒适感，都不是以前出租车公司的“商用定制车”能比的。

    还有很多待业或失业人士，因为有一台新能源车，也加入了业余司机的群体，反而还挣了不少钱。

    所以——

    家用市场+