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    周围的人也在为陈光良担忧，一个借款400万美金的招商局，说不定哪天就突然没有了。

    别看陈光良现在各方面的改革如火如荼，一旦还不上钱，那招商局就会再次混乱；届时，陈光良的名声也就大受影响。

    当初谁肯接这个烂摊子，怕是也只有宋仔文使用了非常规手段，才让陈光良妥协。

    随后。

    众人一同走上‘海元号’，这四艘船分别是海元、海利、海亨、海贞号。

    “各位，这是我们招商局第一位远洋千吨以上海船的船长——马家骏船长，他现在已经是海元号的船长。”听到陈光良的介绍。

    大家纷纷和马家骏打招呼，毕竟人家确实有本事。

    马家骏1928年入雇招商局时，虽然他已经通过考试，已取得船长任职资格证书，但该局的海轮船长向来都由洋人充任。后经华夏航海界一再要求挽回权益，应该任用具有中国商船专科学校资历者当船长，正义的呼声终于取胜，1928年7月，马家骏以中国第一人升任招商局1500吨级的图南轮船长，时年36岁，并被评为甲级船长。1929年3月，招商局又调他替代外国船长，接任2千吨级的新昌轮船长，行驶南洋航线。

    而如今，陈光良再次调马家骏成为海元号的船长，行走沪市、厦门、汕头、香港、广州的航线。

    吴淞商船学校，已经培养出不少的远洋船长。

    说实话，陈光良成立的海事学院，怕是培养不出远洋船的船长，要么十年后差不多能培养出以为优秀的甲级船长。当然，培养出大副二副三副、轮机长等重要的高级海员，也是可以的。

    而如今陈光良成为招商局的总经理，也准备利用这个平台，大力培养华夏的高级海员。

    马家骏也是很振奋的带着大家参观了海元号，并做了介绍。

    这一次他升入三千吨海元号船长，也是一个里程碑，对于他个人来说。

    最后，大家下船时，陈光良对马家骏说道：“马船长，好好开船，你可是现在招商局的代表华人船长，我也希望招商局能涌现出更多的华人船长。”

    马家骏略带激动的说道：“不辱使命”

    此次他升3000多吨的海船船长，同时还是这四艘船的‘元’字号船长，是陈光良的钦点。

    而陈光良也在招商局透露出一个态度：那就是要全力扶持和培养华人船长。

    “好，一路顺风”

    “您慢走”

    陈光良心情也很不错，他自己的海事学院还是没有足够的实力去完成他的想法，如今利用招商局的平台，却可以为更多的华人高级海员筹备‘职业晋升’，比如公费去国外深造等等。

    等他以后有需求时，也可以来招商局挖人才。

    对于招商局也加入南北、南南华夏沿海的固定航线，这一次英资——怡和、太古并没有太大的动静，似乎他们知道——降价措施不管用，或者他们认为不管是环球航运，还是招商局，现在都是一个人在主持，那就是他们的老对手陈光良。

    基于此，两家航运公司并没有做出针对性的措施，倒是显得风平浪静。