个好的投资吧？”

    香港航空（简称为“港航”）原为一家在1940年代成立，以香港为基地的航空公司，是香港第二家提供民航服务的航空公司。

    投资方背景：香港航空的主要股东是英国海外航空（British Overseas Airways Corporation，BOAC是英国航空的前身）和怡和洋行，经营期间两家公司的股权比例曾大幅度变动，因此两家公司均曾主导港航的营运。

    运营机型：道格拉斯DC-3和维克斯子爵式（Vickers Viscount）

    开飞航线：1950年前，华夏实施天空开放政策，容许两地的其中两间航空公司飞行中港航线。因此，英国海外航空遂透过港航经营往返大陆的航线。

    经营情况：四十年代末是港航的全盛时期。当时大批内地富裕难民为逃避战乱（内战）而来港，令港航经营的多条往返大陆的航线皆十分繁忙——当时单是来往粤省的航线，一天便有4班以上。但新国成立后跟香港断航，令港航失去多条主要航线。继后，由于韩战的理由，朝鲜半岛航线也因安全理由而断航（至韩战结束后恢复至韩国的航线），经营变得更见困难。后来，港航的航线更只剩下日本和台湾航线。随着经营恶化，英国海外航空将大部分股权让给怡和洋行。

    1954年，英国海外航空再次入主港航，并购置两部全新的维克斯子爵式客机（Vickers Viscount），锐意革新。港航增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线，但仍然未能摆脱亏损。

    陈光良说道：“我们是本地财团，长期投资可见效应！”

    随后，摩士说道：“陈爵士，你虽然是香港人，但港府规定，非英国籍不能经营香港的航空公司。”

    陈光良笑道：“我的弟弟，早已经加入英国籍。”

    思索一番后，摩士说道：“如果你能说服英国海外航空，我们汇丰可以考虑支持合资企业经营香港航空。但还有个前提，陈先生需要保证航运能够盈利，以此来补贴香港航空。”

    “当然，我做航运很难亏钱的！”

    想拿下香港航空，就不得不考虑政Z因素。

    在英国，陈光良有足够的人脉，连丘/吉尔都是他的座上宾，更何况英国政府也希望拉拢他这个世界船王。

    但香港航空，还关系着港府方面的博益，陈光良更希望拉拢汇丰银行，一起来做这件事。

    此时香港航空的大股东是英国海外航空，但怡和也有持股一部分。

    陈光良的想法很简单，那就是后期通过投资来稀释怡和的股权。

    “大哥，我们真的要投资香港航空？”

    “怎么，你觉得这是个亏本的买卖？”

    陈光聪摇摇头，说道：“这倒是不觉得！只不过航空业不同航运业，就怕怡和反对，毕竟怡和与我们不对付！”

    陈光良说道：“他们反对没有用！如今大家都知道航空业不赚钱，只要我们出的价格打动英国海外公司，再在伦敦和香港政府进行活动，问题便不大。航空业的前景远大，特别是将来内地一旦开放，那将是个庞大的市场，这是一个很长远的事件，其他人未必知道。另外，我不想让太古洋行一统香港的航空，所以这一次我们势在必得。为了让汇丰死心塌地，我们拿出现成的船