BUG这些电竞名场面一样。

    现实世界也是能卡BUG的。

    因为任何竞技类体育比赛，都有技术和规则手册。

    布朗车队卡的就是技术手册的BUG。

    在本田还未退出的时候，罗斯布朗作为技术主管，统领整支车队的工程师组。

    有一天，一位本田的日裔工程师在研究技术手册，准备明年的赛车底盘时，找到了布朗。

    这位岛国人说自己不理解其中一条规则。

    根据现有的F1技术手册，车辆底盘除了规定位置外不可以打洞改变空气动力结构。

    手册是英语的，所以这里用的词是“HOLE”。

    也就是英语的“洞”。

    在英语语境中，这个洞，会被默认为一切开孔，无论形状或者大小。

    可日语语法和词义与英语不同。

    所以岛国工程师指着这条规则说：“不能开洞的话，那我们能不能开槽？”

    布朗人都傻了。

    愣了好一会儿才发现，这是技术手册没写清楚，用词不够严谨。

    按照这个思路，布朗主导秘密设计出了一项在当时逆天的底盘空气动力学套件，双层扩散器！

    法拉利，兰博基尼这些跑车的尾部，经常能看到一些竖向的挡板，一直延伸到这底，这就是尾部扩散器。

    赛车或者超跑的底盘上会有一条一条的长条型挡板，一路延伸到车尾。

    这些扩散器，能够梳理经过车辆底部的空气。

    峡谷的风速为什么比平地快。

    高层小区大楼间的风速也会比广场上快。

    这就是峡谷效应，或者叫狭管效应。

    通过扩散器，可以增加通过底盘的空气流速。

    这样一来，底盘和车顶两处的空气速度不同，就会因此形成压力差。

    这个压力差，会成为一双大手般的下压力，在高速行驶时，将整辆车牢牢的按在赛道上。

    F1的极速和加速并不是最顶尖，甚至没有摩托GP快，它恐怖的地方在于夸张的过弯速度。

    而过弯时有强大的下压力，就不会打滑，速度极限也会更高。

    布朗卡的这个技术BUG，让自己的赛车下压力比其他车队高出了12%！

    次日早晨，张远醒来后，吃着早餐。

    布朗老哥则领着车队前来参加季前测试的车手与他打招呼。

    “这是张，来自华夏，他很有可能会成为车队的老板之一。”

    “哦，你好，幸会。”

    金发英国车手简森·巴顿与他握手交谈了一会儿。

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