bsp;   “加一次氢能跑1800公里，零下四十度启动只要三秒钟！”

    屏幕里，几个工程师举着检测报告欢呼，其中一个蒙古族小伙子指着车身上的新设计：

    “我们还加了可拆卸的蒙古包支架，牧民搬家时能直接把包顶在车顶，省得拆来拆去。”

    叶雨泽刚想说“太好了”，叶茂的电话也打了进来，声音里带着兴奋：

    “爸，中科院的人说咱们的光伏制氢成本降到每公斤15块了！比柴油还便宜！”

    他顿了顿，又说，“昨天和田的棉农来订车，想要二十辆带棉籽脱壳机的‘双能车’，说要是能成，今年能多收三成籽棉。”

    挂了电话，杨革勇摸着下巴笑：“这就叫一环扣一环。光伏板发电制氢，氢开车，车干活，最后全落到农民的钱袋子里。”

    接下来的半年，“双能车”成了西北大地的新风景。

    在阿勒泰的草原上，牧民开着它拉着蒙古包转场，储氢罐里的水刚好够饮羊群。

    在阿克苏的果园，果农们用它的液压臂采摘苹果，尾气里的水汽还能给果树保湿。

    有个拍纪录片的团队跟着车跑了三个月，最后把片子命名为《会喝水的车》，在电影节上拿了奖。

    媒体的风向也变了。《经济观察报》专门做了专题：

    “战士集团的辩证法——不是取代，而是共生”。

    文中写道：“当其他车企还在为燃油车退市焦虑时，战士集团已经让柴油和氢气在同一个油箱里和谐共处，这不是妥协，而是对市场最深刻的理解。”

    伊万却没心思看报道。他带着团队扎进了“双能三号”的研发，目标是让氢燃料罐的重量再降30%。

    为了测试新材料，他们在吐鲁番的火焰山暴晒了一个月，每天记录罐体的温度变化。

    有次传感器失灵，工程师小王直接抱着温度计趴在罐上，后背晒脱了皮，数据却一点没差。

    这天，叶雨泽和杨革勇跟着叶茂去考察新的治沙点。

    车子驶过刚修好的沙漠公路，两边的草方格已经连成片，光伏板下面种着的西瓜秧正往上爬。

    叶茂指着远处的钻井平台：“那是杨叔捐的地热井，抽上来的温水能浇五百亩地。”

    杨革勇摆摆手：“比起你爸捐的那批‘双能工程车’，这算啥。”

    他指着路边正在作业的车，“你看，那车斗里的打桩机，一天能栽两千根光伏支架，顶以前二十个人干的活。”

    叶雨泽蹲在田埂上，看着光伏板反射的光映在西瓜叶上：

    “我打算再投一个亿，在这建个‘双能车’维修培训中心。让当地年轻人学修车，学好了既能自己开维修站，也能跟着治沙队干活。”

    叶茂眼睛一亮：“我正愁没人手呢！昨天还有个小伙子跟我说，想学修氢燃料车，就是没地方去。”

    三人说干就干。培训中心三个月就建好了，第一批招了五十个学员，有牧民的孩子，也有返乡的农民工。