p; 临安：……

    ……

    “目前国家除了大力推动新能源车发展外，还有一大大力推动的方向，那就是商用新能源车以及新能源公交客车等……”

    “我问你们，假如在接下来的两年内，所有一二三线城市的新能源出租车，份额占比不断提升，甚至超过60%，你们认为接下来最畅销的车型是什么？？”

    对照政策信息和新能源试点。

    许易轻描淡写的一句，顿时击中了所有人的心头！

    啊？！

    一个个目瞪狗呆。

    目前来说还很少人注意到的巨大隐藏市场，被许易从杂乱无章的市场信息中指了出来！

    答案揭晓！

    就是“纯电型轿车”！

    为什么一定要是纯电？而不是混动。

    因为对于运营车辆来说，只有纯电行驶，才能把经济价值发挥到更大。

    至于不选SUV，就更简单了。

    几乎所有成熟的运营出租车公司，以及个人出租车公司，都不会选择SUV。

    因为suv的撞风面积更大，能耗更高，导致行驶里程下降，同样变相降低经济价值，更别说目前的市场环境，suv通常要比同级轿车还贵。

    “许总，你是说接下来的一年，新能源营运出租车数量，有可能迎来飞跃式的增长？”俞年怔怔出神！

    如果是这样，那这个保有量就实在太大了！

    许易摇头：“不是增长……”

    “是暴涨！！”

    …

    没经历过那个阶段，绝对无法想象，当时这个时间节点下，新能源出租车暴涨的速度有多快。

    由于目前的国标续航还是采用NEDC标准，标注300公里续航，实际续航里程只能跑到200公里左右。

    这个续航，难以满足出租车辆的营运里程要求，再加上补能体系的不完善，60kw的直流快充装都不是很普遍，购买新能源出租车几乎半天时间都在充电。

    而这期间只发生了两件时间。

    第一件事，是国家电网以极其迅猛的速度发力，将城市公共充电桩的数量，建设增长至21.4万个，相比去年增长了60%多，而居民私人充电桩超过23万个。

    第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里。

    “补能”+“续航”这两个巨大难点的解决。

    彻底推动了新能源出租车的大量营运化。

    而比亚迪也是在这个期间，推出了e6 400续航版，以及大量售出秦ev300。

    同期的还有北汽新能源Eh300、帝豪ev300，荣威ev……这些搭载了60kw直流快充的车型。